两年前，我尝试了C3，伊凯的第一个模型。当时，C3是奇瑞E2的品牌重塑车。虽然质量不差，但感觉伊凯这个品牌真的很神秘。明明是一辆传统甚至有点老气的车，却披上了互联网造车的外衣。当时，伊凯自己的理由是这款车是奇瑞生产的，伊凯走的是苹果等科技公司的轻资产路线。直到伊凯X3，我们终于看到了真正的科技感，连凯温也很坦率。他们认为伊凯X3是他们的第一辆车，伊凯C3主要用于培养经销商网络。
(资料图片)
伊凯是奇瑞商用车投资的公司。虽然伊凯经常“辟谣”自己不是奇瑞子公司，但至少有奇瑞背景，甚至在伊凯X3的车尾都能看到“奇瑞汽车”二字。其实这还不错。在奇瑞成熟车型平台的基础上，要充分发挥自己天马行空的想法。除了早期的互联网思维，伊凯还提出了“众包”的概念，允许网友参与造车。概念属于概念。说白了就是给网友投票设计方案，给多媒体UI提建议。买家可以关注好车本身。这样诞生的伊凯第一款车型是X5，后面会推出。
几近绝迹的侧拉尾门，再俯下身去看双连杆后悬架，伊凯X3的身份已经呼之欲出，这是基于奇瑞Tiggo 3。对于不太了解汽车的人来说，要检测出它们之间的联系并不容易。两辆车的设计风格截然不同。奇瑞Tiggo 3借鉴了上一代丰田RAV4的平台。这个站台有一个特点，就是站台低，上下车非常方便。难怪奇瑞打着“新概念车”的旗号卖Tiggo 3。由于备胎移至尾门，尾门平台可低至车厢平台，取物相当方便。
说到尾门，这里分享一个特别的细节，那就是伊凯X3的尾门上也布置了无钥匙控制按钮。从用户体验来看，这种设计非常适合使用场景。下车后，为了打开后备箱，我不会先锁。在后备厢装卸好东西后，我可以直接在后备厢锁车，不用跑上前锁车，也不用掏钥匙。
推而广之，自RAV4开发以来，低平台的特点已经丧失，但本田CR-V在这方面更为突出。但是低平台也不是没有副作用，就是离地间隙很低。从后面可以看到，伊凯X3的平台本来就很低。然后由于双连杆悬挂结构，也有一块比平台低的“筷子”，使得伊凯X3的通过性与轿车相比基本没有优势。
伊凯X3马车与Tiggo 3大不相同，变得更加科技化。中控台的物理按键基本都被裁掉了，只剩下一个大触摸屏。伊凯X3的内饰在细节上也优于Tiggo 3，采用了类似奥迪的可以直接旋转调节风量的出风口，中控台上方采用了软质塑料，仪表为炫目的半液晶显示屏。我们顶配车的方向盘甚至是真皮包裹的，手感非常细腻。虽然座椅和Tiggo 3一样硬，但感觉座椅填充物明显比Tiggo 3厚。最近，自主SUV在内饰方面还在搞“军备竞赛”。前段时间测试的锐锋S3，以它自己的价格真的很惊艳，而伊凯X3就更让人惊喜了。
伊凯X3的中控屏大到把iPad翻个底朝天，画质、反应甚至界面都非常好。其实关于这个屏幕的功能，你可以独立写一篇文章。除了多媒体、导航等基本功能外，屏幕还可以控制与驾驶相关的事情，如大灯高度、ESP开闭等。此外，还有一些扩展应用，如费长俊和交通违章查询。类似于我们之前尝试过的吉利约伯，可以通过说“你好，Wings”直接调出语音控制功能。多媒体系统是用中国电信的SIM卡搭建的，月流量4亿，可用于导航
这个系统的手机互联功能也很全面。除了基本的手机屏幕映射之外，还可以通过手机远程解锁、升降车窗、寻车、定位等功能，但没有远程启动。最近，自动驾驶汽车的多媒体系统功能远远强于同价位的合资汽车。荣威RX5这样的车型也可以实现伊凯X3的类似功能。但这样的系统出现在10万元以下的车辆上，不得不说眼前一亮。
之前写过一个意见，称赞比亚迪的车载行车记录仪接地，伊凯把这个功能做得更“过分”。伊凯X3本身具有360度全景图像功能，前后左右都有摄像头。这些摄像头直接作为行车记录仪，四面八方拍摄无死角，摸瓷党都快哭了。还有一个非常方便的地方，就是可以直接选择视频在屏幕上播放，出现交通纠纷时可以在现场快速播放，避免了一些扯皮的麻烦。
但是这种通过屏幕大大减少按钮数量的多媒体方案，往往存在一个问题，就是在基本功能没有物理按钮后，开车时不方便进行盲操作。尤其是空调系统，虽然伊凯X3保留了风量调节的物理按钮，但温度调节还是要在屏幕上完成。而且屏幕上没有直接加减温度的按钮，需要通过滑杆操作，更不方便盲目操作。当然可以选择声控，但这个需要再培养。
伊凯X3仪表类似别克君威，中间有液晶显示屏，可以一定程度上定制。可以选择中间显示传统的速度计，也可以改为数字显示，然后混合其他内容信息。实际上，与中央控制面板的连接更有用，导航路线指示显示在仪表位置。除了乞讨，中控台的大屏幕和液晶仪表。
丐版车型以外，其余车型均有配备，只是里面功能有所增减，并非只是拿来赚眼球的东西。试驾艾瑞泽5时说过，奇瑞近期在CVT调校上又有了进步，变得彻底的平顺，松放油门时的拉扯感也被根治掉。凯翼X3也是如此，CVT平顺得真没办法挑到bug。凯翼这副CVT的输出感觉跟最近艾瑞泽5又有点差异，现在的调性有点像本田雅阁、CR-V那种设定，就是加速时动力会不间断地渗涌出来，线性之余又避免你误以为CVT在打滑。处理市区那种复杂变速情况，这套动力系统真的很得心应手，跑高速则限于1.6L排量，则只能说满足基本需要。另外，这套动力系统只要稍大幅度加速，会听到比较大的动力系统噪音，话说这点跟本田真有几分相似。
滤震是瑞虎3的软肋，凯翼X3稍微调软以后，比瑞虎3略讨好人，但依然有粗糙感。跟瑞虎3一样，明明走着铺装不错的沥青路，底盘依然有碎碎杂杂的振动传上来。另外，底盘降噪也很弱，路面铺装稍差，轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会无遮挡地传入车厢，底盘给人较强的单薄感。呃……话说这点也是很像本田一些车型。再者，只要速度上到80km/h，A、B柱都会有漏风声音。可以说，滤震和隔音是这台车的软肋。不过这台车在行驶方面并非一无是处，NVH倒是做得不错，细碎颠簸虽然总比想象中多，但不会听到车厢有杂音，行驶上会给人扎实感。不过长期使用以外，车厢杂音是否会明显增加，这个短试中无法作答。
凯翼X3像现代起亚的车型那样，提供方向盘轻重调节功能。在不同挡位之间，轻重变化相当明显，做出了区分度。不过情况跟现代起亚一样，加入方向盘轻重可调以后，方向盘会出现比较怪的回馈感，偶尔会有不自然的轻重变化，就像玩碟仙那样。跟现代起亚一样的是，最轻那一挡相对最顺手，在没有出现怪回馈力的情况下，阻尼手感还能称得上有丝滑感。不过对于普通消费者来说，可能不会注意到方向盘回馈这么细节的东西。
结论：新瓶装旧酒，但装得倒是有惊喜
其实很容易概括凯翼X3这款车，就是设计更年轻，配置更有科技感的瑞虎3。凯翼X3在互联科技方面做得确实夺目，尤其是考虑上不到10万的价格，以及在车系中较高的覆盖率，这点真的是抛离同级。用瑞虎3的平台，完善度确实高，CVT平顺性没法挑，但行驶品质相对弱，这方面做得不如瑞风S3、长安CS35等新车。老平台还有一个问题，就是空间利用率低，尽管凯翼X3车身不小，但后排空间却比较捉襟见肘，这点也是要输于新车型。综上所述，我们给予凯翼X3“值得推荐”的评价。
【凯翼X3首试印象】
突出优点：CVT平顺性高;互联功能越级;内饰有档次感;
主要短板：滤震干净度低;路噪明显;后排空间小。
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